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天津將成為港口型國家物流樞紐
何為“國家物流樞紐”?
據介紹,物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心,而國家物流樞紐則是物流體系的核心基礎設施,是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐,在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。
近年來,中國物流業發展迅猛,南北各地已形成一批樞紐。不過,要支撐物流業再上臺階,目前這些物流樞紐還存在許多不足。
國家物流樞紐的規劃和建設,正是為了化解這類矛盾,提升物流業的整體效率。“國家物流樞紐是交通與產業協同的催化劑、各種運輸方式無縫銜接的黏合劑和物流資源集約整合的加速器。”交通運輸部綜合規劃司有關負責人表示。
據了解,國家物流樞紐建設將分3個階段實施,2019—2020年為起步建設階段,到2020年建設30個左右輻射帶動能力較強、現代化運作水平較高、互聯銜接緊密的國家物流樞紐;2021—2025年為加速建設階段,到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐,2026—2035年為綜合提升階段,基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡。
23個物流樞紐首批入選
首批入選國家物流樞紐的23個地方引起廣泛關注。
為什么是這23個?有什么樣的特點?國家發展改革委經濟貿易司負責人介紹:“首批國家物流樞紐在區域、類型分布上總體均衡。”
看區域分布——東部地區10個、中部地區5個、西部地區7個、東北地區1個,23個物流樞紐覆蓋了中國東、中、西部。半掛式卡車司機楊學伏多年來一直往來于各地的物流樞紐,他發現,名單中有12個樞紐位于中西部,“中西部物流主要靠公路貨運,國家重視中西部物流樞紐建設,對司機群體來說是好事。”營口市民王先生看到家鄉作為名單上唯一的東北城市入選,倍感自豪。“我們這里百年前就是東北的重要出海港口,比大連發展得還要早,現在是‘北糧南運’集散地。這次入選,中央和省里肯定會加大資金投入,對營口現有的路網基建改造升級,這樣普通市民的生活也會改善。”
看類型分布——23個樞紐涵蓋了陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型6種類型。其中港口型和陸港型數量最多,分別有9個和8個。港口型國家物流樞紐中,既有天津、舟山這樣的海運港口,也有南京、重慶這樣的內河航運港口,陸港型國家樞紐則覆蓋了中西部幾個重要省會城市。引人注意的是專門服務于生產、商貿的物流樞紐。對于義烏入選商貿服務型國家物流樞紐,小趙非常興奮。在他看來,義烏是名單上唯一的縣級行政區域,作為全國知名小商品的批發集散中心,這次入選將給地方經濟發展帶來更多機遇,也會讓他這樣的物流行業從業者直接受益。
國家物流樞紐網絡如何建?
記者了解到,名單出臺后,首批入選的城市正摩拳擦掌,準備大展身手。
以天津港口型國家物流樞紐為例,面向新定位,天津提出在多方面發力,推動港口轉型升級。具體包括,以集裝箱、商品汽車滾裝和郵輪運輸為重點,提升航運中心功能,調整運輸結構;以推進大宗貨物運輸“公轉鐵”為主攻方向,不斷完善港口綜合運輸網絡,積極推進港內鐵路設施建設,減少公路運輸量,大幅提升鐵路運輸比重;優化港城道路交通組織,逐步形成港城分離、客貨分線、廊道復合的疏港通道布局。天津確定的目標是,以國家物流樞紐建設工作為抓手,使天津港到2035年“成為繁榮創新、港城協調的世界一流國際樞紐港和‘一帶一路’航運資源配置中心,世界一流的智慧港口、綠色港口”。
 

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